华为ADS 4.0 vs 理想VLA，选择原来这么简单

汽车科技 2025-10-20 chq123 69548

先看智驾体验的“风格差异”：华为激进求效率，理想温和重舒适。从羊犀线到三环路再到西宸天街步行街，两条路线的智驾表现堪称“性格反差”。华为ADS 4.0为了抢时间，起步猛、减速急，连车主老婆都误以为“在故意试车”，全程伴随轻微晕车感；但这份“激进”在复杂路况下格外管用——窄路会车时能精准控制距离“一点点挪过去”，三环路上面对加塞博弈毫不退让，步行街人流车流穿插也能从容应对，仅在“前车倒车堵车+后车催促”的极端场景下需要一次人工接管，安全与效率的优先级清晰可见。

理想VLA则完全是另一种“驾驶逻辑”：起步平缓、刹车提前，行驶质感像老司机手动驾驶，车主家人甚至没察觉是智驾在操控。不过温和的风格也带来了一些小遗憾——高架转弯时速度偏慢，超车时不够果决；十字路口遇到人车穿插时，停留过久后突然猛加速，险些让路人受惊；直行时遇到突然出库的车辆，没有礼让直接通过，让车主捏了把汗。更尴尬的是，雨天试驾时，前摄像头被雨雾遮挡，直接导致NOA功能激活失败，擦干净镜头后才恢复正常，这也让车主担心“高速遇到类似情况该怎么办”。

但理想的“安全感”并未因此打折扣。全程试驾中，网传的“理想智驾跑偏”并未出现，在三环路、普通城市道路等常规场景下，车道保持稳定，过路口、汇出匝道的操作也很顺畅。车主直言：“除了人多的复杂路段、黄灯快变红时需要多留意，其他时候完全能放心交给智驾，安全感不比华为差。”若非要打分，他给华为ADS 4.0打90分，理想VLA打85分——5分的差距，更多体现在极端场景的应对上，而非日常通勤的核心体验。

真正让车主下定决心等理想i6提车的，是“家人的感受”。试驾阿维塔07时，孩子喊“闷”，老婆抱怨“脖子痛”，车主自己也觉得智驾顿挫影响心情；而换到理想车上，软软的头枕让老婆想多靠一会儿休息，孩子在后排也不觉得压抑，全程没有一句抱怨。“买车初衷就是带老婆孩子到处玩，不是为了自己爽”，车主的这句话道破关键——对家庭用户来说，智驾的“丝滑度”固然重要，但家人能否坐得舒服、玩得开心，才是决定购车的“一票否决项”。

再看“性价比与定位匹配”，两者的受众差异更明显。理想i6起售价24万，算上1.2万智驾开通费用，总价仍控制在25万出头，却能提供豪华感十足的内饰、宽敞的后排空间，以及让家人满意的乘坐舒适度；而搭载华为ADS 4.0的车型，要么像阿维塔07定价偏高，要么像问界M5、尚界等车型在产品力上存在短板，很难在25万价位兼顾“智驾+舒适”。正如车主所说：“如果理想的舒适度放到华为车上，至少得是40万的问界M8级别，24万的理想能做到这个水平，已经很值了。”

网友的讨论也印证了这种“需求分化”：有人觉得“华为智驾就是天花板，选车就得冲最强的”，也有人认为“日常通勤用不上那么极致的智驾，家人舒服更重要”；还有人分享类似经历：“试驾车的华为ADS 4.0是高配版，实际提车后发现普通版没那么丝滑，反而理想的智驾更稳定”。其实没有绝对的“好与坏”，只有“适合与不适合”——追求智驾极限体验、经常跑复杂路况的用户，华为ADS 4.0是更优解；看重家庭舒适、以常规通勤和短途出游为主的用户，理想VLA足以满足需求。

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